 |
|
Test: Audi A6 3.0 TDI quattro |
|
|
|
| 18. studenog 2004. 12:52 |
|
Pojavilo se novo lice u višoj srednjoj klasi. Novi Audi A6. Prvo što se primjećuje na njemu je velika prednja maska koja podsjeća na konceptni automobil Nuvolari i ujedno daje neku dozu agresivnosti samom vozilu.
Radi elegantnih linija kojima može zahvaliti svoj kupeovski izgled stražnje strane skoro da se i ne primjećuje dužina od čak 4,92 metra čime je duži za nekoliko centimetara od svojih glavnih kokurenata kao Bmw serije 5 i Mercedesa E klase.
Prema riječima inžinjera iz Audija i rezultata chrash testova napravljen je i velik napredak u sigurnosti novog A6. Unutrašnjost odiše elegancijom i naklonošću prema detaljima, klasičnu ručnu kočnicu je zamijenila elektromehanička, to jest pomoću prekidača se aktivira ili deaktivira parkirna kočnica koja djeluje na sva četiri kotača. Novost je i MMI ili Multi Media Interface, središnji sustav za rukovanje.
Pomoću njega se upravljaju sve funkcije automobila, kojih ima na pretek, a iste su prikazane na MMI zaslonu. Središnja konzola je lagano nagnuta prema vozaču i time je MMI zaslon u savršenoj poziciji. Upravljač izvrsno leži u ruci i uz pomoć servotronika lagano i precizno pratimo smjer ceste. Sjedala su veoma udobna, imaju aktivne naslone za glavu, pružaju odlično držanje tijela u oštrim zavojima i to zahvaljujući tome da se sada sjedi u njima, a ne na njima. Na stražnjim sjedalima, koja su isto udobna, ima i više nego dovoljno mjesta.
Za sve one koji na svoja putovanja uzimaju puno stvari tu je ogroman prtljažni prostor koji mjeri 546 litara slobodnog mjesta. Od šest vrsta motora, od čega su četiri benzinska i dva dizelska i svi ispunjavaju euro 4 normu, koji se ugrađuju u novi A6 "Auto kuća Špoljarić d.o.o" ustupila mi je 3.0 TDI sa pogonom na sva četiri kotača.
Testni automobil je imao pregršt opreme, neka od njih je na primjer: automatska dvozonska klima, 8 zračnih jastuka, tempomat, električno podešavanje sjedala, senzori za kišu i automatsko paljenje svjetala, parking senzori, kompletan ESP program, grijana sjedala, dekorativni alu umeci, informacijski sustav za vozača, alarmni uređaj, xenon svjetla koja prate smjer zakretanja kotača, elektično preklopiva osvrtna zrcala, alu naplatci i još puno toga. Jednostavno su sve želje ispunjene. A evo i tehničkih podataka:
| Mjenjač | Automatik, tiptronik | Obujam (ccm) | 2967 | | Snaga (kw/ks/min) | 165/225/4000 | Okretni moment (Nm/min) | 450/1400 | Dimenzije (mm) | 4916/1855/1459 | Međuosovinski razmak (mm) | 2843 | Prtljažnik (litara) | 546 | Masa (kg) | 1765 | Maksimalna brzina (km/h) | 243 | 0 – 100 km/h (s) | 7,3 | Potrošnja (l/100 km) | 11,8/6,3/8,5 |
Novi 3.0 litrarski V6 TDI motor napravljen posebnom izvedbom aluminija i sivog lijeva sa common rail tehnologijom i Piezo injektorima daje 225 konjih snaga i famoznih 450 Nm okretnog momenta i čak je lakši od svog prethodnika obujma 2,5 litara za 10 kilograma.
Radi svog velikog obujma i moderne tehnologije turbo rupi ni traga, ni glasa. Potrošnja s obzirom na veličinu i nije velika. Uz malo bržu vožnju ne odstupa od deklarirane, a na testu ona je iznosila malo ispod 10 litara na 100 kilometara. Do 100 km/h, njemu neprimjetnih, treba samo malo iznad 7 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi zamalo 250 km/h.
U svemu tome svoju zaslugu ima i izvrstan automatski tiptronik mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa. Uz klasičan Drive mod automatskog mjenjača za normalnu vožnju kada se i ne primjećuje mjenjanje brzina tu je i izvrsna opcija Sport za malo "brže" vozače. Tiptronic omogućava ručno mjenjanje brzina, guranjem prema plusu u viši, te povlačenjem prema minusu u niži stupanj prijenosa.
Ali uz to postoje i dvije tipke na upravljaču, sa svake strane po jedna za mijenjanje brzina kao u Formuli 1. Povlačenjem tipke s oznakom plus brzina se prebacuje u viši, a na minus u niži stupanj prijenosa. Veoma zabavno i interesantno. A opet kada se želimo zaustaviti tu su izvrsne kočnice koje uz pomoć diskova na svim kotačima i EBD, električne preraspodjele sile kočenja, zaustave novi A6 za svega 39 metara. Ovjes je pomalo sportski podešen, ali udobnost nije izgubljena, naprotiv veoma je pogodan, pa čak i relaksirajući, na dužim putovanjima.
Znači, težina vozila od čak 1765 kilograma ne stoji na putu ka agilnim i sigurnim prolascima kroz zavoje. Makar je zamalo u svemu novom A6 uzor veći A8, u cijeni nije tako, tu je manji brat ipak puno prihvatljiviji.
Krešimir Mišak
|
|
|
| POSLJEDNJE
KOLUMNE |
|
|
|
|
